波型護欄板一般針對不同的位置和防撞安全級別進行篩選。

重慶路邊護欄可分為安裝位置。

根據等級和S級能夠劃分崩潰水準。S級護欄屬于加固型，適用于路面側獨特危險路段的應用，獨特路面選用A級。

沖擊水準一般可根據A級和B級劃分成高級籬笆，運用路邊特定鏈接的風險，B獨特的路面。

三波立桿：130mm×130mm×6mm;

波型護欄板安裝間隔

立桿間距一般可分成2米間距和4米間隔；

波型護欄邊接法

柱板有兩種連接方式：電阻塊型和支架型。

波型護欄的種類

梁護欄板的概念位置和歸類崩潰的級別設定。

根據安裝位置可分為中間和路邊。

根據等級和S級能夠劃分崩潰水準。S級護欄屬于加固型，適用于路面側獨特危險路段的應用，獨特路面選用A級。

沖擊水準一般可根據A級和B級劃分成高級籬笆，運用路邊特定鏈接的風險，B獨特的路面。

這取決于市場中的基本類型是否可分為三類：路面防撞護欄板的電流波形。第一類是基站類型，第二類是非基本類型（內嵌式稱為內嵌式類型）。第一類有兩種底座:一種是插入式底座；二是法蘭焊接底座。為了便于下面的討論，我們將以上三種護欄分為三類:第一類是插入式底座護欄，第二類是法蘭底座護欄，第三類是嵌入式護欄。

以下是這三種波型防撞護欄板的不足：

路面波型防撞護欄板主要用于隔離人、車、車。在實際使用時，不可能避免事故發生。

對于企業的第一類護欄，因為定制的立桿和底座由鉆尾螺釘固定，底座和地面由道釘固定，我們特別不牢固。當車輛撞擊試驗護欄時，網格和立桿、立桿和底座、底座和地面需要特殊管理，容易分離。當堿和分離柱時，柱將分離網格，下導軌和上述軌道上的豎直條將分離。

對公司的第二類護欄，因為底座和地面由鋼釘固定，與第一類護欄相比，我們仍然需要牢固，但在實際撞擊中，底座和地面服務也較為簡單，容易分離，當底座和立桿分離時，網將與立桿分離，網上的上水平桿、豎直桿和下水平桿也將分離。

第一類和第二類護欄的缺點是非常明顯的。當發生車輛碰撞事故時，這些分離的護欄部件在撞擊后具有極強的動能，假如與司機和路人相碰，便會帶來一定的損害。近年來的消息報道，造成駕駛員或乘客死亡事故的護欄。上水平桿與網絡分離的直接關系是立桿與地面連接不牢固，這將大大發展我們對網絡的影響。

原因是上部軌道被網格分離。假如中國汽車撞到護欄，只會影響中國汽車撞到幾個護欄，開到對面車道，當然，這也會造成學生交通安全事故；如果企業撞到護欄，隨后從網上分離到擋風玻璃，更嚴重的是大部分家庭汽車發動機罩高度發展，在社會前提下進到室內設計基本上是在所難免的。

對于第三類護欄，不會有上述兩類護欄的不足。因為支撐，在沖擊事件中，柱不固定，通過內嵌式接地隔離，其強度特別大，接地，使網格不易從上述柱分離，從網絡紙張分離，在大多數情況下，車輛甚至可以承受幾個現場失控形變支撐，車輛沒有開到相反的車道。第三類護欄的優勢很明顯，不但能保護車輛工作人員的安全，并且能保護路人，還能夠保護我們對面車道上的其他社會車輛。在總結了護欄的優勢后，我們也發現了它的缺陷。缺點是企業在發生安全事故后更換非常麻煩。更換立桿時，必須先清理立桿四周的混凝土或瀝清，隨后拆卸形變立桿，隨后鋪設立桿。這是對破壞路面和勞動密集型繞柱的需要。