近年來，我國開始普及高清監控攝像頭系統，在一定程度上對社會保障管理和恐懼預防發揮了積極作用。然而，在技術選擇方面，我們犯了一個致命的錯誤，即在路面上方使用大量的LED閃光燈或LED常亮補償充燈，以補充基于視頻監控方案的電子或卡口系統的高清攝像頭。重慶交通設施由于使用范圍不受限制，路面光源損壞日益嚴重，嚴重影響駕駛安全。

怎樣對光害造成威脅？
比如，晚間使用的白光監控系統的LED聚光燈傳出閃爍的白光，有些甚至故意槍擊人的臉。人眼看到物體是由光的強度引起的光澤差別，光信號顯像在視網膜上，并通過視神經輸入人腦。然而，當物體被移除時，通過光印在視網膜上的“圖像”不會立即消退，而是將持續0.1-0.4秒。人眼的特點被稱作“視覺暫留”，又被稱為余暉效應。光的強度越大，余暉效應就越明顯。在此期間，視網膜將被光影短暫占據，并失去區別其他光影背景的能力。
如此強烈的光線下，駕駛員的余暉效應將導致短暫的“失明”。即使只有0.4秒，對于60公里的車輛來說，6米以上的距離也是“失明”的。如果在6米以上的黑暗中(水平是兩條車道的寬度)，車輛前面會有路人、非機動車或故障車輛，危險程度很明顯。
更危險的是，這類強光對人的干擾不單單是一次。在駕駛過程中，雙眼要不斷檢查路況，搜索行駛路徑的水平和垂直坐標和危險物件，并與其他路面用戶互動。
這類白光監測的強光近距離照射人臉。從某種角度來說，使用遠光的風險類似迎面駛來的汽車，會導致駕駛員視覺能力短暫降低，極度危險。

另一方面，強光監測形成的明亮區域和周圍區域會損害駕駛員的視距，使之無法觀察下一種路況。俗話說“燈下黑”。

燈源監測應科學使用
上述高韌性白光補光監測技術與近年來智能交通廠商追求超清拍攝效果的技術選擇有關。
很多廠家很難解決電子快門快速響應、曝光時間短、設備壽命短等問題。他們想到了這類安裝補光燈的“方便”方式。但這種“方便”將壓力轉移給路面客戶。
實際上，晚間監控技術已經非常成熟。就監管能力而言，白光（能見光）的監管能力和范圍非常狹小。從光學的角度來看，視頻監控和拍攝技術是收集的光波信號。除了可見的光，還有不可見的光。在晴朗的白天，借助太陽光，晚間和極端的氣候條件，借助更好地透過紅外光。
目前，世界主流的監控技術選用紅外收集技術，由于紅外“穿過”（事實上繞開）雨霧和抵抗其他影響光源的能力遠遠優于能見光，能夠為監管提供更廣泛的應用場景，不會對人導致不適和威脅。即便使用補光監控技術，紅外聚光燈也一般在夜間使用，由于白光不能在很多天氣環境下達到目標。實際上，中國有許多紅外監測商品。
車輛牌照效果選用白光和紅外光拍攝。世界上有100多個國家使用紅外圖像識別車牌技術，準確率也很高。圖中的改善技術是指許可證材料對光波反應技術。
倫敦街道使用的征繳擁堵費系統是使用許可證識別技術，全天候工作，紅外攝像頭，無白光直射。

美國警車使用隱蔽車牌識別系統，一起使用兩個不同波段的紅外識別車牌。讀取停車場停放的車輛車牌時，行車速度可達80公里/小時。右圖是車載車牌識別系統相機的細節，有時安裝于便衣警車車胎或正面格柵上方。

中國警車車牌識別系統的典型形狀。
事實上，圖像采集首先要了解光信號的抗干擾問題。使用白光監控技術閱讀和識別車輛許可證有一定的技術限定，不僅是空氣中的各種顆粒，并且對車輛照明、路燈、陽光、雨霧等，都會影響圖像質量。
這也是為什么世界上完善的車輛牌照照片系統依賴于紅外光?？紤]到圖像識別的優化和協調，完善的車輛牌照設計和材料使用。比如，一些國家將凸文字改成平面印刷，以防止凸文字邊沿影響字體的品質，進而提升機器讀取準確率。
如果你想拍一張臉，就算你徹底忽視了隱私，你也不必使用白光。高質量的紅外攝影系統只能通過使用紅外補光系統和不斷優化的圖像識別軟件來提供足夠的分辨率。
后一步說，如果你想收集白光圖像，你必須調整聚光燈的設置位置，而不是直接照射到你的臉上。因為車牌是正面反射，需要控制白光的入射角才能拍攝，希望一次補光就點亮車牌和人臉是不現實的。對于對彩色圖像的審美喜好，真的不是科學監控技術的方向。