重慶交通設施影響出行方法舒服度的要素很多，其間出行間隔、出行速度和擁堵程度等是最主要的影響要素。不一樣的出行方法對應著不一樣的合理出行間隔，在合理出行間隔范圍內，該方法具有較高的出行舒服度。一般而言，機動方法的合理出行間隔較長，而非機動方法的則相對較短。當實踐出行間隔與方法對應的合理間隔特征相反時，間隔要素將對舒服度產生較大的影響。在上述事例一中，較短的出行間隔使得小汽車方法出行變得“很不舒服”，以至于大多數個領會轉而挑選本來舒服度較低的步行或自行車方法。由此，出行間隔是影響出行方法舒服度的一個主要要素。對間隔相對應的，出行速度也是一個主要的舒服度影響要素。每種出行方法各自對應著一個較為舒服的行進速度范圍。當實踐行進速度與對應的合理速度相去較遠時，速度要素將對舒服度形成較大的影響。關于慣例公交和城市軌道這兩種公共交通方法而言，車內的擁堵程度是決定其出行舒服度的最為主要的要素。瑞典專家經過調查發現，在同一乘行時間內，無座乘客的心理感觸時耗是有座乘客的約1.25w 1.55倍。不僅如此，關于無座乘客而言，在車內擁堵和不擁堵時的感觸也會有較大的差異。除了間隔、速度和擁堵外，氣候、溫度、地形以及各方法間的彼此攪擾等也是主要的舒服度影響要素。酷熱或冰冷的季節、雨雪氣候、崎嶇的地形都會嚴重影響步行、自行車等膂力方法的出行舒服度，從而使小汽車等機動方法的舒服度優勢得到進步。機動車、非機動車和步行方法交通之間的彼此攪擾也會下降各自的出行舒服度水平。 http://jianzaoshinet.com/